Dystrybutor Conductix-Wampfler w Polsce – Automatech

Automatech jest autoryzowanym dystrybutorem Conductix-Wampfler w Polsce w obszarze pilotów radiowych JAY – linii zdalnego sterowania przemysłowego z certyfikacją do SIL 3 PL e wg EN ISO 13849-1 i IEC 61508. Dostarczamy kompletną gamę: piloty kompaktowe (Moka, Pika), modułowe (seria UD), wysokobezpieczne (Gama) oraz system RadioSafe do globalnego zatrzymania awaryjnego flot AGV/AMR. Doradzamy w doborze pod UDT, integrujemy z istniejącymi sterownikami i wystawiamy dokumentację do dossier CE.

Ostatnia aktualizacja: 2 czerwca 2026. Czas czytania: 11 min.

W skrócie. 5 decyzji przy zakupie pilota radiowego JAY

1. Czym sterujesz: suwnica/dźwig pod UDT → seria Gama lub K. AGV/AMR/flota → RadioSafe. Maszyna OEM modułowa → UD. Prosta aplikacja intralog → Moka albo Pika.
2. Wymagany poziom bezpieczeństwa: SIL 3 PL e dla emergency stop (zawsze) + SIL 2 PL d dla funkcji (przy ruchach ciężkich i niebezpiecznych).
3. Środowisko: strefa standardowa, mokra, gorąca, czy ATEX (wersje Ex dla strefy 1/2/21/22).
4. Liczba przycisków / funkcji: 4, 6, 8, 10, 12 kanałów – jednostopniowych, dwustopniowych, joystick proporcjonalny.
5. Komunikacja zwrotna: jednokierunkowa (prosta, tańsza) czy dwukierunkowa (status, diagnostyka, dane procesowe przez Bus/PROFINET).

Wolisz porozmawiać o konkretnej maszynie? Wyślij typ urządzenia (suwnica/AGV/OEM), wymagany SIL/PL z oceny ryzyka i liczbę funkcji.  Skonsultuj swoją aplikację →

Conductix-Wampfler dystrybutor w Polsce 

Inspektor UDT wchodzi na halę. Pyta o suwnicę 5 t z radiowym sterowaniem. Operator pokazuje pilot. Inspektor: certyfikat zgodności, atest UDT, deklaracja zgodności WE, wpis do księgi dozorowej. Operator: kupiliśmy na AliExpress, działa rok. Inspektor: wycofać urządzenie z eksploatacji do uzupełnienia dokumentacji. Suwnica stoi. Dział produkcji nie pakuje. Straty: kilkadziesiąt tysięcy dziennie.

Pilot z marketplace, nawet jeśli ma 12 kanałów i działa, nie jest dopuszczony do sterowania urządzeniami pod dozorem UDT. Brak deklaracji zgodności z Dyrektywą Maszynową 2006/42/WE, brak certyfikatu TÜV dla funkcji emergency stop, brak zgodności z ETSI EN 300 220 dla radia w paśmie 433 MHz – to są twarde wymagania, nie formalność.

Conductix-Wampfler i przejęta w 2019 r. linia JAY Electronique to dokumenty, których inspektor szuka: TÜV Süd dla SIL 3 PL e, deklaracja WE, instrukcja po polsku, atest UDT na konkretną aplikację. Dystrybutor lokalny to dwie rzeczy: dobór modelu pod normę i dokumentacja do dossier. Niżej rozpisujemy każdy element na konkretach.

Czym jest Conductix-Wampfler i co kupujesz w linii JAY

Conductix-Wampfler GmbH to niemiecki producent systemów przesyłu energii i danych dla maszyn mobilnych, część grupy Delachaux, obecny w ponad 50 krajach. W lipcu 2019 r. firma przejęła francuską Jay Electronique (działającą od 1962 r.), tworząc kompletną linię bezpiecznych pilotów radiowych. Od 2020 r. JAY jest w pełni zintegrowana z portfolio Conductix-Wampfler.

Co dostajesz wybierając pilot JAY zamiast generycznego sterowania radiowego:

• Certyfikacja TÜV Süd do SIL 3 PL e dla emergency stop (norma IEC 61508 + EN ISO 13849-1)
• SIL 2 PL d dla przycisków funkcyjnych – łatwo wymienialnych przy zużyciu
• Zgodność z ETSI EN 300 220 dla radia 433-434 MHz, 64 programowalne kanały, czułość < -100 dBm
• Wersje ATEX dla stref zagrożenia wybuchem (gaz/pył)
• Interfejsy do PLC: PROFINET, PROFIBUS, CANopen, EtherCAT, modbus – bezpośrednia integracja z większością sterowników przemysłowych
• Atest UDT dla aplikacji dźwigowych (suwnice, żurawie, wciągniki)
• Spójność z Dyrektywą Maszynową 2006/42/WE i Dyrektywą RED 2014/53/UE (urządzenia radiowe)

To są dane do dokumentacji technicznej, nie marketing. Bez nich audyt CE nie zamknie się czystym dossier.

5 sytuacji, w których wybierasz konkretny pilot JAY

Pierwszą decyzją jest co sterujesz, nie który nadajnik wygląda najładniej. Niżej drzewo decyzyjne, które prowadzi do produktu.

Sytuacja 1: suwnica mostowa, żuraw, wciągnik pod UDT → Seria Gama (high-end) lub K-Series (standard przemysłowy). Atest UDT, SIL 3 PL e na emergency stop, przyciski dwustopniowe dla regulacji prędkości jazdy. Norma odniesienia: EN 13557 (urządzenia sterowania dźwignic), EN 15011 (suwnice mostowe).

Sytuacja 2: flota AGV/AMR, magazyn automatyczny, intralogistyka 4.0 → JAY RadioSafe – globalny system zatrzymania awaryjnego flot. SIL 3 PL e, niezależny od systemu nawigacji, działa nawet gdy WMS się zawiesi. 64 częstotliwości, 6 wyjść funkcyjnych, 2 przekaźniki bezpieczeństwa NO z 3 stykami sprzężonymi.

Sytuacja 3: maszyna OEM z konfigurowalną liczbą funkcji → Seria UD (modułowa). Producent maszyny dobiera liczbę przycisków, joystick, wyświetlacz, komunikację dwukierunkową. Skalowalność od 4 do 12+ funkcji bez wymiany platformy.

Sytuacja 4: prosta aplikacja intralogistyczna, mały budżet, jeden operator → Moka albo Pika – kompaktowe piloty z przyciskiem emergency stop do PL e. Lekkie (poniżej 500 g), długi czas pracy na baterii, opcjonalna stacja dokująca z ładowaniem indukcyjnym (jedyna taka na rynku, premiera 2022 r.).

Sytuacja 5: praca w strefie ATEX 1/2/21/22 → Wersje Ex pilotów JAY z certyfikatem 2014/34/UE. Tam, gdzie zwykły pilot jest źródłem zapłonu (iskra od styku, gorąca powierzchnia akumulatora) – wersja ATEX rozwiązuje to konstrukcyjnie. Stosowane w lakierniach, młynach, biogazowniach, chemii.

Tabela decyzyjna pilotów JAY

SIL 3 PL e – co to znaczy w praktyce dla pilota radiowego

To najczęściej pomijana decyzja przy wyborze sterowania radiowego. SIL 3 to nie marketing – to konkretne wymagania konstrukcyjne i probabilistyczne wg IEC 61508:

• PFHD (Probability of Failure per Hour, Dangerous) < 10⁻⁷ /h dla SIL 3, czyli mniej niż 1 niebezpieczna awaria na 11 400 lat pracy ciągłej
• Hardware Fault Tolerance = 1 (redundancja, tolerancja jednego uszkodzenia)
• Safe Failure Fraction > 90%
• Diagnostic Coverage > 99% – automatyczna diagnostyka wykrywa praktycznie wszystkie błędy

Co to daje w praktyce dla pilota JAY: jeśli operator naciśnie emergency stop, sygnał dochodzi do odbiornika dwiema niezależnymi ścieżkami radiowymi, jest weryfikowany przez CRC + redundancyjny mikrokontroler, a przekaźnik wyjściowy rozłącza ruch maszyny w <100 ms – nawet gdyby jedna z dwóch ścieżek była uszkodzona, pełna diagnostyka zasygnalizowała to wcześniej.

Generyczny pilot radiowy z marketplace ma jeden kanał, jeden procesor, brak diagnostyki. W ocenie obwodu bezpieczeństwa kategoria spada do Cat. B – poniżej wszystkiego, czego wymaga ocena ryzyka maszyny przemysłowej. Pisaliśmy szerzej o doborze obwodów do PL d/e w kontekście oceny ryzyka wg ISO 12100.

5 częstych błędów przy wdrażaniu zdalnego sterowania JAY

Błąd 1. Pilot SIL 2 zamiast SIL 3 dla suwnic ponad 5 t lub do podnoszenia osób. SIL 2 starcza dla większości aplikacji intralogistycznych, ale dla suwnic ciężkich, dźwigów portowych, podnośników osobowych – wymagany jest SIL 3 PL e zarówno dla emergency stop, jak i dla głównych ruchów. Pomyłka kosztuje przy odbiorze UDT i przy pierwszej kontroli okresowej.

Błąd 2. Brak konfiguracji unikalnego ID pilota dla każdej maszyny. Hala z kilkoma suwnicami – operator bierze pilot z biurka, naciska, nie wie, którą suwnicę odpalił. Klasyczne źródło wypadków. JAY ma 64 kanały programowalne i indywidualne ID nadajnika – ale ktoś musi to skonfigurować w JAY Configurator, nie ustawić „default” przy zakupie.

Błąd 3. Brak walidacji zasięgu w realnym środowisku hali. Producent podaje „do 100 m w otwartej przestrzeni”. W hali z 6-metrowymi regałami, suwnicą z silnikami 30 kW i wifi 2,4/5 GHz – realny zasięg spada do 40-60 m, a w martwych strefach do zera. Weryfikacja w trakcie wdrożenia, nie przy reklamacji – włącznie z testem działania w narożnikach i pod regałami.

Błąd 4. Brak procedury LOTO dla zdalnego sterowania. Operator schodzi z platformy, pilot zostaje włączony, ktoś inny przypadkowo naciska przycisk. Klasyczny przykład pominięcia Lockout/Tagout przy zdalnym sterowaniu. Procedura: wyjęcie baterii lub umieszczenie pilota w lockoutowanej szafce na czas prac serwisowych. Brak procedury LOTO = niezgodność wg Dyrektywy Narzędziowej 2009/104/WE.

Błąd 5. Brak rejestracji UKE dla urządzeń radiowych poza 433 MHz. Pasmo 433-434 MHz w JAY jest zwolnione z rejestracji w UE. Ale jeśli wdrażasz wersje na 869 MHz albo 2,4 GHz dla konkretnego rynku – sprawdź lokalne wymagania UKE (Urząd Komunikacji Elektronicznej). Generyczne piloty z Chin często nadają w pasmach niedozwolonych w PL – kara do 1 000 000 zł wg ustawy o łączności elektronicznej.

Modernizujesz suwnicę albo wdrażasz flotę AGV? Wyślij dokumentację techniczną maszyny, wymagany PL z oceny ryzyka i strefę (standard/ATEX). Dobierzemy konkretny model JAY plus skompletujemy dokumentację UDT i CE. Wyślij dane do doboru →

Integracja JAY z F-PLC Siemens i istniejącym sterowaniem

Pilot JAY to nadajnik + odbiornik. Odbiornik wystawia sygnały, ktoś musi je przyjąć i przełożyć na ruch siłownika/silnika. W nowoczesnych liniach to sterownik F-PLC z wejściami F-DI (Fail-Safe Digital Input) na sieci PROFIsafe.

Automatech jest Siemens Solution Partner w obszarze Industrial Safety. Typowa integracja JAY z S7-1500F:

1. Odbiornik JAY (np. seria Gama) – wyjścia dwa przekaźniki bezpieczeństwa NO z 3 stykami sprzężonymi dla e-stop + 6 wyjść opto-coupled (100 mA) dla funkcji
2. F-DI 8x24V DC HF (6ES7136-6BA00-0CA0) – dwukanałowo, monitorowanie zgodności czasów
3. Logika bezpieczeństwa w TIA Portal Safety Advanced – blok F-FB z certyfikacją TÜV, walidacja e-stop, walidacja głównych ruchów
4. Zatrzymanie: kontaktor 3RT2 z modułem 3SK1/3SK2, opcjonalnie STO falownika SINAMICS dla zatrzymania kontrolowanego
5. Dokumentacja: rachunek PL/PFHD obwodu wg EN ISO 13849-1, walidacja zgodnie z EN ISO 13849-2, wpis do dossier CE

W modernizacjach maszyn – szczególnie przy retrofitcie starych suwnic z latami 90. – JAY jest typowym wyborem zastąpienia pilota kablowego, który zużył się fizycznie albo nie spełnia wymagań ergonomicznych. 

RadioSafe i fleet emergency stop – rosnący segment AGV/AMR

Magazyny e-commerce, sekwencjonowanie automotive, intralogistyka 4.0 – flota wózków autonomicznych wymaga zabezpieczenia, którego pojedynczy skaner laserowy nie zapewnia. JAY RadioSafe rozwiązuje to systemowo:

• Global safety stop dla całej floty AGV z jednego nadajnika – operator hali naciska e-stop, wszystkie wózki w zasięgu zatrzymują się równocześnie
• Niezależność od systemu nawigacji – jeśli WMS lub sieć WiFi padną, RadioSafe nadal działa (oddzielne radio 433 MHz, własny stack bezpieczeństwa)
• SIL 3 PL e certyfikowane przez TÜV Süd dla całego łańcucha
• Zgodność z EN ISO 3691-4 (bezpieczeństwo wózków przemysłowych autonomicznych) i EN 1525

W projektach z robotami przemysłowymi i cobotami RadioSafe wchodzi tam, gdzie cobot stoi nieruchomo, ale wokół niego krążą AGV-y dostarczające materiał – klasyczna konfiguracja „matrix manufacturing”, którą widać u nowych klientów automotive w PL.

Wymagania UDT dla zdalnego sterowania suwnic

Suwnica, dźwig, wciągnik powyżej określonych parametrów podlegają dozorowi technicznemu wg ustawy o dozorze technicznym z 2000 r. Dla zdalnego sterowania UDT wymaga:

• Atest na konkretną aplikację – dokument od producenta pilota z odniesieniem do EN 13557 i EN 15011
• Wpis pilota do księgi dozorowej – pilot jest częścią urządzenia, nie akcesorium
• Procedura kontroli zasięgu i działania emergency stop – w eksploatacji codziennej
• Operator z uprawnieniami – kategoria IIS dla suwnic sterowanych z poziomu roboczego, w tym radiowo. Szkolenia operatorów z uprawnień UDT prowadzimy w ramach kompletnego wdrożenia.

JAY ma to wszystko od ręki – pilot z marketplace nie. Drobny wydatek na właściwy produkt = brak przestoju przy odbiorze i kontroli okresowej UDT.

Dlaczego Automatech jako dystrybutor Conductix-Wampfler

• 30+ lat na rynku polskim (od 1994 r.) – integrator i dystrybutor, nie pośrednik z marketplace
• Siemens Solution Partner w Industrial Safety – integracja JAY z F-PLC, PROFIsafe, STO falowników od ręki
• Atest UDT od ręki dla aplikacji dźwigowych – z wpisem do księgi dozorowej w cenie dostawy
• Sklep online automatechsklep.pl/8_conductix-wampfler – standardowe modele z magazynu w PL
• Kompletna usługa – dobór, dostawa, integracja w linii, dokumentacja UDT/CE, szkolenie operatorów z uprawnieniem IIS
• Magazyn części zamiennych – baterie, anteny, akcesoria carrying – serwis 48 h zamiast 6 tygodni przez Francję
• Crosslink z innymi markami – MAYSER (sensoryka bezpieczeństwa), Siemens (F-PLC), Pilz (przekaźniki), Cognex (wizja) – jeden projekt, jedna logistyka, jedna dokumentacja

Skontaktuj się z naszymi inżynierami

Masz konkretną suwnicę, AGV-flotę albo maszynę OEM. My mamy linię JAY, atest UDT, dokumentację SIL 3 PL e, integrację z TIA Portal Safety i magazyn w Opacz-Kolonia.

Skontaktuj się z naszymi inżynierami